2025 ਵਿੱਚ, ਕੋਟਿੰਗ ਉਦਯੋਗ "ਹਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ" ਅਤੇ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡਿੰਗ" ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਟੀਚਿਆਂ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਕੋਟਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਆਪਣੇ ਘੱਟ VOC ਨਿਕਾਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ" ਤੋਂ "ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ" ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਠੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਖੋਰ) ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੋਲੀਯੂਰੀਥੇਨ (WPU) ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹਨ। 2025 ਵਿੱਚ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਅਨੁਕੂਲਨ, ਰਸਾਇਣਕ ਸੋਧ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਮੁੱਢਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨਾ: "ਅਨੁਪਾਤ ਟਿਊਨਿੰਗ" ਤੋਂ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਤੁਲਨ" ਤੱਕ
ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੀਡਰ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ (WB 2K-PUR) ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਪੋਲੀਓਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਸਾਲ, ਖੋਜ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਪੋਲੀਓਥਰ ਪੋਲੀਓਲ (PTMEG) ਅਤੇ ਪੋਲੀਏਸਟਰ ਪੋਲੀਓਲ (P1012) ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।
ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੋਲਿਸਟਰ ਪੋਲੀਓਲ ਸੰਘਣੇ ਇੰਟਰਮੋਲੀਕਿਊਲਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਟਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਸਟਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਿਲਿਸਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋੜ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ P1012 ਪੋਲੀਓਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ 40% (g/g) ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਸੰਤੁਲਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਂਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਿਲਿਸਿਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭੌਤਿਕ ਕਰਾਸਲਿੰਕ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਟਾ WB 2K-PUR ਮੂਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਰਗੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
"ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ": ਰਸਾਇਣਕ ਸੋਧ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇੱਕ "ਵਧੀਆ ਸਮਾਯੋਜਨ" ਹੈ, ਰਸਾਇਣਕ ਸੋਧ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੋ ਸੋਧ ਮਾਰਗ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ:
ਮਾਰਗ 1: ਪੋਲੀਸਿਲੌਕਸੇਨ ਅਤੇ ਟੇਰਪੀਨ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੁਧਾਰ
ਘੱਟ-ਸਤਹ-ਊਰਜਾ ਪੋਲੀਸਿਲੋਕਸੇਨ (PMMS) ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਟੇਰਪੀਨ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ WPU ਨੂੰ "ਸੁਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਬਿਸਿਟੀ + ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ" ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਦਾ ਹੈ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ 3-ਮਰਕੈਪਟੋਪ੍ਰੋਪਾਈਲਮਿਥਾਈਲਡਾਈਮੇਥੋਕਸੀਸਿਲੇਨ ਅਤੇ ਓਕਟਾਮਿਥਾਈਲਸਾਈਕਲੋਟੇਟਰਾਸਿਲੌਕਸੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਲ-ਟਰਮੀਨੇਟਿਡ ਪੋਲੀਸਿਲੋਕਸੇਨ (PMMS) ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਟਰਪੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਪੋਲੀਸਿਲੋਕਸੇਨ (PMMS-I) ਬਣਾਉਣ ਲਈ UV-ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਥਿਓਲ-ਐਨ ਕਲਿੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਾਹੀਂ PMMS ਸਾਈਡ ਚੇਨਾਂ 'ਤੇ ਆਈਸੋਬੋਰਨਿਲ ਐਕਰੀਲੇਟ (ਬਾਇਓਮਾਸ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੈਂਫੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ) ਗ੍ਰਾਫਟ ਕੀਤਾ।
ਸੋਧੇ ਹੋਏ WPU ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦਿਖਾਏ: ਸਥਿਰ ਪਾਣੀ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ 70.7° ਤੋਂ 101.2° ਤੱਕ ਵਧਿਆ (ਕਮਲ ਦੇ ਪੱਤੇ ਵਰਗੀ ਸੁਪਰਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਬਿਸਿਟੀ ਦੇ ਨੇੜੇ), ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਾਈ 16.0% ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 6.9% ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਟੈਰਪੀਨ ਰਿੰਗ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ 4.70MPa ਤੋਂ 8.82MPa ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਵੀਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੱਤ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ "ਐਂਟੀ-ਫਾਊਲਿੰਗ + ਮੌਸਮ-ਰੋਧਕ" ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਰਗ 2: ਪੋਲੀਮਾਈਨ ਕਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ "ਸਵੈ-ਇਲਾਜ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਇਲਾਜ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਇਸਨੂੰ WPU ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ "ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ + ਸਵੈ-ਇਲਾਜ ਯੋਗਤਾ" ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਪੌਲੀਬਿਊਟੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ (PTMG), ਆਈਸੋਫੋਰੋਨ ਡਾਈਸੋਸਾਈਨੇਟ (IPDI), ਅਤੇ ਪੋਲੀਮਾਈਨ (PEI) ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਾਸਲਿੰਕਡ WPU ਨੇ ਕਰਾਸਲਿੰਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ: 17.12MPa ਦੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ 512.25% ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ (ਰਬੜ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ)।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 30°C 'ਤੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3.26MPa ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ 450.94% ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਰਗੇ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਪ੍ਰੋਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
“ਨੈਨੋਸਕੇਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ”: ਐਂਟੀ-ਫਾਊਲਿੰਗ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ “ਸਤਹੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ”
ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਗ੍ਰਾਫਿਟੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ-ਸਫਾਈ ਮੁੱਖ ਮੰਗਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ, "ਤਰਲ-ਵਰਗੇ PDMS ਨੈਨੋਪੂਲ" 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਫਾਊਲਿੰਗ-ਰੋਧਕ ਕੋਟਿੰਗ (NP-GLIDE) ਨੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫਟ ਕੋਪੋਲੀਮਰ ਪੋਲੀਓਲ-ਜੀ-PDMS ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ-ਖਿੰਡਣ ਵਾਲੇ ਪੋਲੀਓਲ ਬੈਕਬੋਨ 'ਤੇ ਪੌਲੀਡਾਈਮੇਥਾਈਲਸਿਲੋਕਸੇਨ (PDMS) ਸਾਈਡ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 30nm ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ "ਨੈਨੋਪੂਲ" ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਨੈਨੋਪੂਲਾਂ ਵਿੱਚ PDMS ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ "ਤਰਲ ਵਰਗੀ" ਸਤ੍ਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 23mN/m2 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਤਰਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੌਫੀ, ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ) ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 3H (ਆਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਟਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਂਟੀ-ਫਾਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ "ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟ + ਹਲਕੇ ਸਫਾਈ" ਐਂਟੀ-ਗ੍ਰਾਫਿਟੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਫਿਲਮ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਫਿਟੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ HDT-ਅਧਾਰਤ ਪੋਲੀਆਈਸੋਸਾਈਨੇਟ ਵਿੱਚ IPDI ਟ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਘੱਟ ਸਤਹ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੀਕੋਨ/ਫਲੋਰਾਈਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ। ਸਟੀਕ ਕਰਾਸਲਿੰਕ ਘਣਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ DMA (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ) ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ XPS (ਐਕਸ-ਰੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋਸਕੋਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੇਂਟ ਅਤੇ 3C ਉਤਪਾਦ ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਫਾਊਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
2025 ਵਿੱਚ, WPU ਕੋਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ "ਸਿੰਗਲ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ" ਤੋਂ "ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਏਕੀਕਰਨ" ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਅਨੁਕੂਲਨ, ਰਸਾਇਣਕ ਸੋਧ ਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਮੁੱਖ ਤਰਕ "ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ" ਅਤੇ "ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਰਗੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ "ਹਰੇ ਨਿਰਮਾਣ" ਅਤੇ "ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ" ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-14-2025